بی‌مهری به «مهرآباد»
تاریخ انتشار: ۱۵ مرداد ۱۴۰۲ | کد خبر: ۳۸۳۹۲۰۵۲
۸۵سال قبل روی پیکر روستای مهرآباد، فرودگاهی متولد شد که هنوز که هنوز است، همه ایران آن را فرودگاه مهرآباد می‌خوانند و از آن به اقصی نقاط کشور پرواز می‌کنند. مهرآباد چند سالی است صاحب ایستگاه‌های کار راه‌انداز مترو نیز شده، اتفاقی که وداع با فرودگاه را سخت‌تر کرده‌است.
با این حال مردم مناطق ۹ و ۱۰ تهران که در دهه‌های اخیر به سبب رشد بی‌قواره شهر، همسایه دیوار به دیوار مهرآباد شده‌اند، فرودگاه و آن هواپیماهای غول‌پیکری را که ساعتی از پرواز نمی‌ایستند، با کینه نگاه می‌کنند.
بیشتر بخوانید:
اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!
فرودگاه باید جبران کند
دیروز حوالی ظهر که این سطرها در تحریریه جام‌جم نوشته می‌شد، شاخص آلودگی صوتی در ایستگاه‌های سنجش صوت تهران که پیرامون فرودگاه مهرآباد قرار دارد، قرمز و خطرناک بود. این شاخص زمانی خطرناک می‌شود که بالاتر از عدد ۷۰ دسی‌بل قرار گیرد؛ یعنی دقیقا عددی که بیشتر مناطق حوالی مهرآباد آن را فتح کرده‌بودند. این آلودگی خطرناک صوتی که جسم، روح و روان را بیمار می‌کند، یکی از ساکنان محله بریانک را چنان به ستوه آورده که دست به دامان رسانه می‌شود تا بلکه به گوش مسئولان برسد این مردم چطور نه روزها زندگی دارند و نه شب‌ها. خطوط هوایی نامرئی که در آسمان بالای سر این مردم ترسیم شده، هواپیما و زوزه‌های خشن موتورهای آن را به عضو دائمی و البته منفور خانواده آنها تبدیل کرده‌است. با این حال مسئولان در هیچ برهه‌ای کاری نکرده‌اند تا این همسایگی تلخ پایان بگیرد، در عوض گاهی اظهارنظرهایی کرده‌اند که مثل نمک بر زخم بوده‌است؛ مثل اظهارنظر احمددنیامالی، عضو شورای شهر تهران در حدود ۱۰سال قبل که گفته‌بود گرچه مشکلات وجود دارد ولی مردم با علم به این که فرودگاهی در این منطقه است در آن ساکن شده‌اند.اما کار به همین راحتی نیست که توپ مشکلات کاملا در زمین مردم انداخته و صورت مسأله پاک شود؛ چراکه شهر در قبال مردم و فرودگاه در مواجهه با همسایگانش وظایفی دارند. ناصر امانی، عضو فعلی شورای شهر پایتخت دقیقا از این زاویه به موضوع نگاه می‌کند و می‌گوید:«کشورهای اروپایی برای محله‌هایی که در مجاورت فرودگاه‌ها قرار گرفته‌اند و با تنش روحی و روانی مواجه هستند، دستورالعملی تعیین کرده‌اند که فرودگاه‌ها را به ارائه یک‌سری خدمات اجتماعی موظف می‌کند.»
فرودگاه مهرآباد تهران اما نه فقط هیچ خدماتی به مردم پیرامون ارائه نمی‌دهد که اساسا عوارض مربوط به ساخت و سازهایش را نیز نمی‌پردازد تا شهرداری از این محل برای توسعه خدمات اجتماعی و به‌ویژه توسعه فضای سبز اقدام کند. این نکته‌ای است که ناصر امانی روی آن دست می‌گذارد و تاکید می‌کند: «فرودگاه مهرآباد به عنوان منبع مشکل‌ساز در مناطق جنوب‌غربی تهران باید به کمک شهرداری بیاید؛ چون اگر فرودگاه در این منطقه قرار نداشت، دست شهرداری برای خرید زمین و ایجاد فضای سبز باز بود اما الان زمینی وجود ندارد که شهرداری برای ساخت بوستان و توسعه خدمات اقدام کند.»
نه پول هست، نه اراده
در دولت سیزدهم و مدیریت شهری جدید در تهران، پرداختن به پرونده قدیمی فرودگاه مهرآباد به یک بار بازدید شهردار و اعضای شورای شهر از منطقه و تایید مشکلات مردم و تاکید بر لزوم ساماندهی مشکلات، محدود شده‌است، حال آن که ابر پروژه‌ای به نام جابه‌جایی فرودگاه باید در سطح دولت دنبال شود و وزارت راه و شهرسازی مسئولیت آن را برعهده بگیرد. این قراری بود که از زمان ساخت فرودگاه امام‌خمینی گذاشته شده‌بود تا این فرودگاه تازه تاسیس، جای مهرآباد را بگیرد و قفل پهنه‌های وسیع در جنوب‌غرب تهران را باز کند. اما این قول و قرار با گذشت زمان رنگ باخته و از فرودگاه ۸۵ ساله تهران، گرهی کور ساخته به طوری که ناصر امانی معتقد است:« جابه‌جایی فرودگاه مهرآباد به عملیاتی غیرممکن تبدیل شده‌است.»
به اعتقاد او «امکان جابه‌جایی فرودگاه وجود دارد اما چنین عزمی مشاهده نمی‌شود.» اظهارنظری که شبیه گفته‌های ابوالفضل قناعتی، عضو شورای شهر چهارم تهران است. او به جام‌جم می‌گوید:«سال‌هاست فرودگاه مهرآباد آلودگی هوا، آلودگی صوتی و ترافیک را به مردم آن حوالی تحمیل می‌کند اما از آنجا که فرودگاه امام برای تقبل همه بار پروازی مهرآباد آماده نبوده و همچنان نیست، دولت‌ها به این موضوع ورود نمی‌کنند. حال آن که وزارت راه و شهرسازی می‌تواند در برنامه‌ای ۱۰ساله فرودگاه را به تدریج از تهران خارج کند و بار مهرآباد را به فرودگاه امام یا فرودگاه پیام منتقل کند.»به گفته قناعتی «از سال‌ها قبل بحث هزینه‌های سنگین این جابه‌جایی و توان محدود دولت‌ها مطرح بوده‌است.» اما اگر طی سالیان، هر دولت بخشی از کار را پیش برده‌بود، اکنون رویای خروج فرودگاه مهرآباد از تهران جامه عمل پوشیده‌بود.
منبع: جام جم آنلاین
کلیدواژه: آلودگی هوا آلودگی صوتی فرودگاه مهرآباد فرودگاه امام شورای شهر جابه جایی
درخواست حذف خبر:
«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت jamejamonline.ir دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «جام جم آنلاین» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۸۳۹۲۰۵۲ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.
با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.
خبر بعدی:
«تهران ۲۰» به مطالبات مردم نزدیک‌تر می‌شود
برنامه «تهران ۲۰» ساختار و تعریف مشخصی برای مخاطب دارد و تلاش بر این است که مطالبات شهروندان تهرانی در آن بررسی، تشریح و پیگیری شود. مجتبی احمدی تهیه کننده تهران ۲۰ درباره این برنامه گفت: اینکه توانستیم بعد از سال‌ها تلاش در چهار سال اخیر بیش از همیشه اعتماد مخاطب را به دست بیاوریم بسیار خوب است.
او ادامه داد: در حفظ ماموریت برنامه با تلاش همه همکارانم در سال‌های اخیر به روندی رو به جلو در پیگیری خواسته‌های ساکنان استان تهران دست پیدا کردیم که به نظر اتفاق مهمی است.
وی ادامه داد: از اواخر سال گذشته بخش هشتگ تهران ۲۰ را فعال کردیم که محصول آن ارتباط تصویری با مخاطب بود و عملاً با باور اینکه برنامه می‌تواند در نمایش خواسته‌های مردم سهمی داشته باشد و آن را از طریق مسئولین مرتبط پیگیری کند هم استانی‌ها را بر آن داشت که با امیدواری نسبت به ارسال ویدیویی از خواسته‌هایشان در بخش هشتگ تهران ۲۰ با ما همراه شوند و تلاش برنامه هم بر این بود که با پخش ویدیو‌های ارسالی مردم و روی خط آوردن و یا حتی در میز گفتگوی تهران ۲۰ به نقد و بررسی نشاندن آن موضوع، نسبت به نتیجه خواسته مخاطب اقدامی موثر داشته باشد.
احمدی درباره تغییرات فصل جدید توضیح داد: در فصل جدید تیم خبری برنامه تهران ۲۰ فعال‌تر از گذشته عمل می‌کند و با افتتاح روزنامه تهران ۲۰ که در حقیقت انعکاس تمام اخبار روز تهران و تحلیل و بررسی نقل قول‌های مرتبط با موضوع روز است فرصتی را ایجاد کرده‌ایم که در درباره موضوع هر شب جدا از نظر مهمان حاضر، نقل قول‌های مرتبط و البته موافقین و مخالفین را از طریق روزنامه به مخاطب منعکس کنیم تا ضمن پربارتر ساختن میز تحلیل، از یک طرفه به قاضی رفتن در هر موضوعی خودداری کرده و فرصت را برای افراد مختلف مرتبط با سوژه و سناریوی موضوع اتاق فکر پیش ببریم.
وی فزود: در واقع اتاق فکر برنامه تهران ۲۰ در فصل جدید جدا از تامین محتوای مورد نیاز برنامه به دنبال رصد اخبار و انعکاس آن در کنار میز اصلی برنامه است و عملاً این اتفاق فرصت را ایجاد کرده است که مخاطب از زوایای مختلف در خصوص یک موضوع مطلع باشد و البته تا حدودی با دیدن برنامه تهران ۲۰ از اخبار و اتفاقات روز جامعه به ویژه اتفاقات استان تهران آگاه شود.
احمدی درخصوص دیگر ابعاد برنامه تهران ۲۰ عنوان کرد: همانطور که در گفتگو‌های قبلی عرض کردم برنامه تهران ۲۰ جدا از ماموریت‌هایش در خصوص اتفاقات روز شهر تهران و استان تهران و واکنش به موقع در خصوص اتفاقات روز اجتماعی، سیاسی و اقتصادی به دنبال این است که بتواند پرونده‌های ثابت روی میز را مدام پیگیری کند و محصول آن را به شکل مستمر در اختیار مردم و مسئولین قرار دهد.
این تهیه کننده ادامه داد: پرونده‌های مرتبط با ترافیک تهران، آلودگی هوا، حمل و نقل عمومی، ساختمان‌های نا ایمن، هزینه‌های مسکن، دلار و طلا، قیمت کالا‌های اساسی و ... در کنداکتور ثابت محتوای برنامه جای دارند و با توجه به درخواست مخاطبان مدام تلاش داریم با اطلاع رسانی و تحلیل به موقع شهروندان و هم استانی‌های عزیز را از وضعیت موجود و پیشرفت‌های پیش رو مطلع کنیم.
او در پایان تصریح کرد: در فصل پیش روی تهران ۲۰ به دنبال تغییراتی اساسی‌تر با تغییر دکور و فرم و محتوای برنامه هستیم که به موقع در این خصوص نیز توضیح می‌دهیم.
باشگاه خبرنگاران جوان فرهنگی هنری رادیو تلویزیون
حادثه تلخ برای جوان معلول ساروی که نخبه دانشگاه بود